见证旧日本海军辉煌与梦碎之始的重型改装航空母舰赤城、加贺

第一次世界大战后的日本虽然在航空母舰建造方面紧追英美之后，甚至抢到了建成首艘现代标准设计的航空母舰的头衔，但是日本海军的作战思想仍然停留在日俄战争时的旧模式上。

同英德等国一样，日本海军也深受马汉的“把主力舰队的总决战看作击溃对方和夺取制海权的基本方法”的制海权论影响，特别是在1905年的对马海战中，日本一举歼灭俄波罗的海舰队30余艘各类军舰，更加确立了日本海军“巨舰大炮主义”战略。

日俄战争后，日本海军开始向拥有“八八舰队”的大海军目标发展，即以8艘战列舰和8艘装甲巡洋舰为主力的舰队。

另辟蹊径，被华盛顿海军条约打乱的大炮巨舰计划

然而由于战列舰的建造和维护费用极高，“八八舰队”这样如此浩大的海军军备扩充对日本经济形成了严重的负担。日本也只能响应美国的倡议，参加在华盛顿召开的限制海军军备会议，经过3个月唇枪舌剑般的讨价还价后达成一致。

华盛顿海军条约加快了日本海军向航母发展的转变

条约中有重要的三条约定，这三条约定对日本海军战舰的建造方向起了决定性的作用

1、终止了缔约国新主力舰只的建造，

2、美、英、日海军吨位限制分别为5.25:5.25:3.15，日本拿到的海军吨位份额是315000吨，排名世界第三。

3、缔约国的航空母舰吨位也明码标价，日本拿到了81000吨的额度。

由于受到条约的重重限制，日本不能再大规模建造战列舰等大型主力舰，此外由于当时的日本战列舰远远超过了华盛顿海军条约拿到的315000吨配额，所以日本不得不面临一个抉择，必须拆除现在正在建造的战列舰。

花费大心思、大投入建造的战列舰，日本人岂能心甘情愿白白拆除，于是日本人就另辟蹊径，利用华盛顿海军条约明码标价的81000吨航母额度，将正在建的两艘天城级战列巡洋舰改装成航母。

日本人另辟蹊径决定将在建的天城级战列舰战舰改装为航母

不料发生在1923年的关东大地震将天城一号舰体从造船台上震了下来，这下天城一号舰体彻底不能用了，于是原定被停建销毁的加贺号接替天城号，改造为航空母舰。

误入歧途，世界航母建造史上唯一的另类设计

在赤城号、加贺号改装之前，日本只有凤翔号小型航母的成功建造经验，对于战列舰改装的大型航母，日本只能继续摸索和继续“借鉴”英国老师的创意。

一、“独此一家”的三层飞行甲板设计

在航母最重要的飞行甲板和机库设计方面，藤本认为凤翔号上的直通式飞行甲板有一个最大的弊端，就是当一架飞机降落在飞行甲板时会影响另一架飞机的起飞，甚至其他飞机在甲板上停放都会构成障碍。

那么如何更好的实现飞机的起降呢，英国暴怒号改装航母拥有两层甲板的案例，与赤城和加贺的首席设计师藤本喜九熊的想法不谋而合。

于是藤本不仅将英国人双层甲板设计思路引入改装，还将其发扬光大，为赤城和加贺设计了三层飞行甲板，对应有上、中、下三层机库。

赤城号典型的呈阶梯状分布的三层飞行甲板

在藤本的设想中，最上层飞行甲板长190.2米，宽43.6米，负责所有战机降落和重型舰载机的起飞，中层甲板位于上甲板的前下方，长15米，宽17.2米，用于起飞小型飞机，下层甲板位于中层甲板的前下方，长56.7米，宽22.9米，用于起飞大型机，这样三层甲板呈阶梯状分布，不仅可以实现最上层甲板飞机降落受干扰最少，还可以做到不同机种起飞工作分别进行。

然而理想很丰满、现实很骨感，三层飞行甲板设计大大挤压了机库空间，加贺和赤城的载机量均在60架左右，而几乎同吨位的美国列克星敦级航母最大载机量可达100架。

二、配置重巡洋舰级别主炮的航空母舰

藤本的设想即使有点天马行空，但仍是以最快捷起降战机，提升航母空中打击能力为目的，但是往往过于奇思妙想的设计经常会招致守旧派的反对，守旧派的平贺让完全接受不了这种没有主炮的军舰设计，强行在中层飞行甲板前端左右两侧安装了4座200mm炮塔（射界极为有限），这样一来藤本的中层甲板起飞小型机的设想就完全泡汤了。

200mm炮塔使得藤本中层甲板起飞小型机设想破灭

此外为了增强航母的火力，平贺让还在赤城和加贺号上安装6门200mm主炮及6座120mm高射炮，这样的火力配置足以媲美巡洋舰了，不过讽刺的是在埋葬加贺的中途岛海战时，加贺号上的主炮一炮都没有开过。

三、舷侧下弯式烟囱设计

复原模型上清晰的下弯式烟囱设计

在烟囱设计方面，赤城和加贺走了不同的路线，赤城号首次采用了大尺寸下弯式大烟囱设计，此外为防止舰体右倾时海水浸入，藤本还设有盲盖。

加贺号两侧巨大的通烟管道

而加贺号则参考英国百眼巨人号在舰体两侧设置通烟管道的舰艉排气口式烟筒，但是由于热量全部传导到了船舱，这个糟糕的设计使得船员居住的船舱跟个大蒸笼一般。

四、独特的左舷舰岛式设计

赤城号设计之初采用的是横跨两舷的甲板下舰桥设计，后来改用右舷小型航海舰岛，但是较小的舰岛指挥不畅加快了赤城号更换大型舰岛的步伐，但是右舷已经有大烟囱，为了平衡重心便将舰岛设置在左舷。而加贺号则因为烟囱重量控制较好，没有重蹈赤城号覆辙，仍将舰岛设置在右舷甲板前部。

赤城号上的左舷舰岛式设计

虽然赤城、加贺的改装有着各种各样的特立独行的设计，但是毕竟属于试验性质。经过漫长的改装后，1927年赤城号率先下水服役，并以满载排水量达34000吨成为当时世界最大航母。1928年赤城号与加贺号一起编入第一航空战队，这两艘满载排水量达34000吨的重型航母与美国的萨拉托加、列克星敦号并称世界航母四巨头。

迷途知返，奠定二战日本航母设计风格

当然随着赤城号和加贺号的先后下水服役，三层甲板设计、加贺烟囱设计、左舷舰岛设计弊端不断显现，亟待进行大改装。

一、舷侧下弯式烟囱设计经受住考验，成为二战日本航母经典设计

加贺改装完后的下弯式烟囱设计和中型舰岛清晰可见

由于加贺舰体两侧的通烟管道不仅导致船员住舱被烘烤至40度以上高温，而且舰艉排烟对着舰飞机构成了重大影响，因此加贺号先于赤城号了进行了现代化大改装。与加贺号令人失望的烟囱设计相比，赤城上的舷侧下弯式烟囱设计反响更好，因此除加贺外，后续新建造的航母大都采用了该设计。

二、三层飞行甲板成为历史，舰艏舰艉直通式甲板彻底定型

随着舰载机技术的飞速发展、尺寸更大、质量和速度都大为提高的金属单翼舰载机需要更大的起飞平台，唯一的解决方案就是重新回到舰艏舰艉直通式飞行甲板思路，加贺赤城上的中下层飞行甲板以及甲板前2座主炮被全部拆除，上层飞行甲板尺寸进一步放大到长249.2米，最宽处30.5米。

加贺号双层机库及全通式飞行甲板

上层飞行甲板扩大后，机库面积亦大幅度向前扩展，改装后拥有双层开放式机库的加贺和赤城号可装载75架新型舰载机，攻击能力大幅增强。

三、甲板前扩后，增设一部升降机，前中后三升降机布局确定

赤城号前中后三升降机布局

随后舰艏前部飞行甲板又增设一部升降机，这样升降机数量就达到3部，后续的日本航母也延续了3升降机的设计。

四、左舷舰岛弊端显现，中型右舷舰岛成为主流

赤城号选择的左舷舰岛，事实证明舰载机飞行员在降落时习惯性左偏极易使得飞机撞向舰岛，此外还容易造成甲板后部气流紊乱。因此在后续的航母设计中，除飞龙号外日本都避开了左舷舰岛的使用。

通过这次大改装，基本奠定了二战日本大型航母的设计风格，即右舷舰岛、全直通飞行甲板、舷侧下弯式烟囱、三升降机的设计特点。

见证辉煌，赤城、加贺短暂的“快乐时光”

1941年4月两舰作为姊妹舰被编入第一航空舰队，其中赤城号作为日本第一艘大型航空母舰还成为第一航舰队的旗舰。

第一航空舰队成立后的第一个目标就是美国在太平洋上的最大基地-珍珠港。

12月8日，接收到“攀登新高山1208”指令后，偷袭珍珠港行动正式开始。赤城号、加贺号两个攻击波共起飞33架零战、53架97舰攻和44架99舰爆朝着毫无防备的“战列舰大街”冲去。

雷击队将苦练的低潜鱼雷发射本领彻底发挥出来，水平轰炸队则反复将炸弹宣泄在毫无机动能力的战列舰上，一时间珍珠港火光冲天、爆炸声迭起、黑烟弥漫。

日本偷袭珍珠港

两个攻击波过后，赤城和加贺上的舰载机重创内华达号战列舰、田纳西号战列舰、西弗吉尼亚号战列舰、加利福尼亚号战列舰，珍珠港内的“战列舰大街”丧失全部战斗力。

此役过后从珍珠港到中途岛的半年时间内，西太平洋再也没有能够阻挡日本海军的水面力量了。赤城号和加贺号四处征战，所向披靡，渡过了一段短暂的“快乐时光”。

赤城号和加贺号陆续参加了侵占拉包尔、轰炸澳大利亚达尔文港等行动，此后加贺因伤进入佐世保港修理。

4月5日在空袭斯里兰卡首都科伦坡的行动中，赤城号上的舰爆队击沉英军多艘军舰。

竞技神号航母被击沉瞬间

4月9日在空袭亭可马里行动中，赤城号发现英军老旧的竞技神号航母，舰爆队立即出动，不到半个小时便将其干脆利落地击沉，使竞技神成为世界上第一艘被舰载机击沉的航母。

可以说在这短暂的5个月里，赤城号和加贺号见证了日本最辉煌的时刻，以微弱的代价先后击败世界第一第二的海军强国，牢牢控制了西太平洋、印度洋制空制海权、大肆在东南亚及西太平洋攻城略地，先后攻占了菲律宾、新加坡、所罗门群岛等一大片土地，距离日本的太平洋称霸梦仿佛只有咫尺之遥。

然而美国人投在东京上空的炸弹惊醒了日本人，日本决定攻占中途岛，一举歼灭美太平洋舰队，迫使美国在太平洋对日本俯首称臣。

5月份修理结束后，加贺号与赤城号再次协同，准备参加中途岛作战行动，踌躇满志的日本海军没有想到这个位于太平洋中点的小岛将成为日本称霸太平洋的“伤心地”。

覆灭中途岛，日本称霸太平洋“梦碎之始”

1942年6月4日凌晨，这场决定日本二战命运的海空决战在凌晨2点的集合声中拉开了序幕。

在空袭中途岛的第一攻击波中，赤城和加贺号出动了36架99舰爆、18架零战，此外加贺号起飞了9架零战负责整个南云舰队空中掩护，另外赤城号上的飞行甲板上仍留有9架零战待命，可以说是这关键的18架战斗机完成了对中途岛陆基飞机拦截阻击任务。

美国TBD鱼雷机队热血突击

接连击退几波陆基轰炸机的进攻后，大黄蜂号航母起飞的TBD鱼雷机队也找到了南云舰队，但日军凭借空战性能优异的零式将其逐一击落。

经过长时间的掩护战斗，大部分零式战机燃料和弹药几乎见底，零式战机陆续开始降落，只有少数还在低空盘旋防备随时可能出现的鱼雷机。

此时的赤城号和加贺号经过2次繁忙的弹药换装后，也已经做好出击准备了，后甲板上的飞机整装待发，准备给美国航母给予致命一击。

背着阳光从云层中穿出，呼啸着向着舰队袭来的SBD

然而美国人没有给日本任何机会，就在南云舰队最脆弱的时刻，来着企业号和约克城号上的SBD俯冲轰炸机，背着阳光从云层中穿出，呼啸着向着舰队袭来。

在接下来著名的“上帝五分钟”里面，6架SBD冲向赤城，25架SBD冲向加贺，投下一枚枚带着死亡气息的炸弹。

落入机群中的炸弹瞬间引发了连环爆炸

即使赤城和加贺号开足马力拼命转舵，试图躲开炸弹，但是仍有5枚炸弹击中加贺，3枚炸弹击中赤城。此时赤城、加贺的甲板和机库中满是加满油的战机、鱼雷和炸弹，落入机群中的炸弹瞬间引发了连环爆炸。

加贺号中弹示意图

据后来目击者描述加贺号上的连环爆炸达到了第7次，祸不单行的是，埋伏在附近的美军鹦鹉螺号潜艇也露出水面向加贺发射了三枚鱼雷，且有一枚命中，19时25分，加贺内部又传来两次巨大爆炸然后迅速沉没。

赤城号中弹示意图

加贺右舷的赤城号也是一片火海地狱，甲板上的大火无法控制，舱室内舰员也大部分死亡，舰长青木只能下令弃舰，但是由于SBD上使用的是1000磅的GP炸弹，虽然上层结构损毁严重，但是穿甲能力较弱，底部尚没有破坏，所以迟迟没有沉没，山本五十六只能忍痛亲自下令由己方驱逐舰击沉赤城号。

曾经是日本最强航母的赤城号和加贺号的覆灭宣告了日本在中途岛海战中的惨败。

当然随着赤城号、加贺号沉入大海的，不仅仅是日本最精锐的一批海军航空兵飞行员，还有日本称霸太平洋的幻想，此役之后日本的速胜梦彻底断绝，在随后旷日持久的太平洋海空大战中，日本日益式微，美国愈战愈强。

小结

作为首批由战列巡洋舰改装而成的大型航空母舰，赤城和加贺虽然在改装过程中因创造了很多另类的设计走了不少弯路，但也为日本大型航空母舰的设计定型积累了大量的实践经验。此外以赤城和加贺还为日本培养了大批宝贵的海军航空兵飞行员，他们素质极高、技艺精湛为日本在太平洋战争初期攻城略地立下汗马功劳。

赤城号和加贺号的率先下水服役，使日本成为世界上首屈一指的航母大国，后来还与美国拉萨托加和列克星敦并称世界航母四巨头，可以说见证了日本航空母舰的崛起。太平洋战争初期，赤城和加贺作为参与者见证了日本海军在太平洋战争期间最得意的时光，然而好景不长，傲慢的日本人在中途岛迎来了美国人的无情打击，赤城号和加贺号也带着日本称霸太平洋的美梦一起沉入海底。

参考资料：日本航空母舰全史

铁血太平洋

太平洋战争：美日决战