​《原创试驾》哈雷入门款摩托车 Street 750

《原创试驾》哈雷入门款摩托车 Street 750

Street象征着城市街道，而往往在街道穿行的摩托车确实小排量居多，而大排量巡航车少之又少。不过近年似乎各大厂家也都为适应城市街道推出自己的街道车型，哈雷也不例外，而进入中国市场的Street750 就是一个很好的例子。

750这个排量似乎并不小，但是对于巡航车、对于哈雷来说绝对算不上大排量，它的外观、配置，也和传统哈雷有所区别。

外观没有过多的使用电镀配件，整体设计是一种暗黑定制的风格，相比哈雷其他车款的张扬，这辆车的外观确实是低调了不少，但是依然能够给予观众一种“放荡不羁”的感觉。

如果说哈雷的细节做工非常“精”相信大多数人并不赞同，不过哈雷并不是没有在细节用料上下功夫，水滴型密尔沃基钢材的油箱，精致的哈雷戴维森镀铬3D徽章，看起来没有粗糙的感觉，这些东西也似乎在提示大家，这台Street750是绝对拥有纯正哈雷的血统的。

在低调的外观下，哈雷750的坐姿设计也亲民了许多，坐垫高度非常低矮，几乎可以适应所有（正常）体型，脚踏的位置也介于传统巡航和街车之间，甚至更接近街车，这种坐姿不能说绝对舒适，但能够更好的应对城市骑行，能够更好的操纵车辆。

马蹄音是哈雷的独有特色，但由于电喷的普及，在近年的车型上并没有很好的延续，而这台Street750不光使用了电喷，还配备了水冷系统，这些配置似乎对一些哈雷老粉丝都是晴天霹雳，不过好在哈雷还是守住了底线，就是V2的引擎。

普遍人们都会认为，长途旅行对发动机会有较高要求，而小编确认为在拥堵的都市对发动机的考验更加的苛刻，相比哈雷添加了水冷系统也是为了应对都市的路况， 走走停停，如果赶上炎热的夏天发动机的温度会尴尬无比。这台revolution x的v2引擎可在4000转爆发出最大59牛米的扭矩，至于最大功率，很遗憾并没有找到相关的信息。

6速国际变速箱搭配皮带传动，皮带传动也算是哈雷自家的特色，这一点，在Street750上也没有妥协。

刹车系统的配置并没有因为“较小”的排量而缩水，前单碟双活塞，后单碟双活塞的配置也是这个重量级应有的配置水平。

前后避震还是非常传统的配置，后避震有五段预载调整，前17寸后15寸的轮毂装配100/80-17 140/75-15的轮胎。车辆的轴距仅有小编也相信经过针对城市优化的车架与悬挂，会和传统的哈雷巡航车有不同的体验。

车上并没有看到转速表，而时速表也是哈雷工厂深度定制的CAFE RACER速度屏，与外观相映衬的前提下又能有很清晰的读数，底部有个小小的显示屏，但是整体看上去它并没有那么的“现代化”依然是保留了很原始的机械仪表质感。

450斤的车重对于哈雷而言已经非常轻了，重心也非常低，可能在推车的时候会比较吃力，但是驾驶中却有很不错的体验。实际的驾驶中左右小幅度倾倒非常灵敏，并线、穿梭、躲避都非常轻松。

较为柔软但不算宽大的坐垫配合调教比较柔软的避震让他在中低速巡航时的舒适度还是比较不错的，并且车身稳定性也有着还不错的表现。

对于城市而言，这款Street750完全能够从容面对，水冷引擎的发热量控制也很不错，能够感觉到腿部会有阵阵热气，但是好在不烫，相信在夏天相比传统哈雷的温度还是会舒服一些的。

其实试驾之前我并没有对它的动力有太多的期待，毕竟它的定位并不是追求速度与性能。实际体验还是比较不错的，破100非常轻松，低扭非常扎实，不过真的骑上它你可能并不会想去拉转速去催，因为它高转速的震动与噪音确实稍显恼人，相比之下我更愿意慢慢的用低扭享受惬意的感觉。

引擎的声浪明显会比传统哈雷少了一些气势，甚至在它身上我听到了哨音！不过好在此车还是有很多改装排气的选择，想让它变的更“哈雷”一些的话，就踏踏实实换掉排气吧！

这可能是一台能够用来上下班通勤的哈雷，应对城市的复杂路况，引擎和车身都能够很好的适应，良好的灵活性，扎实的动力供应，所以心中对哈雷有所迷恋却由于现实原因不能实现的车友，Street750或许不会让你失望。

对于哈雷老车迷来说，可能这并不能算是真正的哈雷，对于这些老车迷我也并不太推荐这款车，但是以往对哈雷车型望而却步的车友，无论是因为身材、体型、经济问题，这台车都可以列入您的选择范围中。因为就算是不会骑车的人，跨上这台Street750都可以很简单的骑走。

车辆提供：哈雷戴维森北京